美国流线型设计 汽车流线型设计
美国受流线型设计的影响，同年投产的道格拉斯公司设计的DC1飞机也采用了流线型设计。为什么流线型设计可以降低阻力？流线对设计的影响我只知道流线对空气动力学的影响，流线型原本是一个空气动力学术语，流线型结构？流线型设计是20世纪三四十年代美国最流行的设计风格，由装饰艺术发展而来。
20世纪三四十年代最流行的产品风格是一级线性风格。起源于美国，streamline最初是一个空气动力学术语，用来描述表面光滑、线条流畅的物体形状。这种形状可以减少物体高速运动时的风阻。在工业设计中，它已经成为一种象征速度和时代精神的造型语言。流线型风格起源于空气动力学试验，所以它在汽车、火车、飞机、轮船等交通工具上的应用流线型设计不仅有其美学意义，也有一定的科学依据。
1933年，波音公司设计了波音247。这种由军用轰炸机发展而来的民用飞机首次采用了流线型机身设计。同年投产的道格拉斯公司设计的DC1飞机也采用了流线型设计。1935年，道格拉斯公司设计制造的DC3飞机直到20世纪50年代仍处于领先地位，被视为现代设计的典范。汽车的流线型设计可以用克莱斯勒1934年生产的“气流”模型来代表。
减少压力阻力。设计高速列车流线型车头的主要目的是减少压差阻力。根据空气动力学原理，设计师将进行计算机模拟和模型实验，测试车体周围的气流、列车表面压力、空气动力等参数，以确定车头的最佳流线。降低列车运行时的空气阻力是高速列车气动设计的一个重要优化方向，但不是全部。火车高速运行，经常会出现中低速时没有表现出来的问题。
扩展资料:空气阻力由三部分组成:一是列车迎风行驶时车头受到的正面压力，以及由于空气尾流造成的空气稀薄而对车尾产生的向后拉力，所以头尾压差形成的阻力称为压阻；二是空气粘性引起的作用在车体表面的摩擦阻力；三是车辆表面凹凸结构引起的抗干扰，如车辆转向架、车顶设备、门窗、车与车之间的挡风玻璃链接等。
总的来说是一条光滑的曲线。比如大部分轿车是流线型的，而SUV不是。纯越野车，比如牧人，完全是方的，没有采用流线型设计。流线型有助于降低风阻系数，风阻小会大大提高车内的噪音、油耗和行驶稳定性。说白了就是好看~它包含了空气动力学~它减少了车壳与空气的摩擦，提高了速度~严格来说，空气动力学的“流线型”是指头圆尾尖的形状，这种形状在流体中的阻力是相同截面积的形状中最小的。
雪白枯萎的头发，全身流线型的结构，铁喙和蓝脚，太长了增加一分，太短了减少一分，一个元素太白一个元素太黑。“白鹭”篇与鹤、朱鹭、鹭相比，突出了白鹭的“全身流线型结构”，突出了白鹭的一种无与伦比的独特美，意味着我是鸟中之首。流线型设计是20世纪三四十年代美国最流行的设计风格，由装饰艺术发展而来。
流线型是物体表面没有明显气流分离的形状。流线型物体相对气流运动时，气流阻力最小。现代汽车车型都设计成流线型，迎风截面积尽量小，车灯、后视镜、门把手、车窗都与车身融为一体。流线型汽车在气流中的阻力可以降低到普通汽车的60%，效果最好的是低配赛车，其阻力可以降低到普通汽车的27%。
流体在周围流动时的流离现象。以流体流经圆柱体为例。理论分析表明，流体流经圆柱体时，流线会在圆柱体的前一点分支，流体也会分成两股，分别从圆柱体的两侧流出，在圆柱体的最后一点再次转向(流线一般不允许分支交叉，这里有点特殊，但不违背流线本质)。通过伯努利方程计算，会发现圆柱体周围的压力场是关于圆柱体中心对称的，即不会有阻力。
我只知道流线对空气动力学的影响。流线原本是一个空气动力学术语，用来描述物体表面光滑，线条流畅的形状。这种形状可以降低物体在高速行驶时的风阻。然而，在工业设计中，它已经成为一种象征速度和时代精神的造型语言，并被广泛传播。它不仅发展成为一种时尚的汽车美学，还渗透到家居产品领域，影响到电熨斗、多士炉、冰箱的外观设计，形成了20世纪三四十年代最流行的产品风格
精简本质上是一种外在的“风格设计”，反映了两次世界大战之间美国人对设计的态度，即把产品的外观作为促进销售的重要手段。为了实现这个目标，我们必须找到一种迎合大众兴趣的风格，streamline应运而生，大萧条时期激烈的商业竞争将精简风格推向了高潮。它的魅力首先在于它是未来的标志，给30年代大萧条时期的人们带来了一种希望和解脱。
